Какие нужны документы на устройство подъездной дорожки

Съезд и примыкание к автомобильной дороге общего пользования

Рассмотрев заявление и не найдя предпосылок для отказа собственник автомобильной дороги выдает ТУ на разработку проекта съезда (подъездной дороги) временного либо постоянного. При этом разработка проектной документации может вестись только специализированной организацией с действующими допусками и с соблюдением нормативной технической документации и технических условий. Проект должен быть разработан с учетом требований СП 34.13330.2012 «СНиП 2.05.02-85*. Автомобильные дороги» и других нормативных актов.

Необходимость согласования съезда или примыкания к автомобильной дороге общего пользования может возникнуть в связи со строительством, реконструкцией и модернизацией промышленного предприятия, жилого комплекса, коттеджного поселка, базы отдыха, объекта сервиса, жилого и сельскохозяйственного участка. Кроме того, при проведении инженерно-топографических изысканий, прокладке инженерных коммуникаций, при перевозке тяжелых и крупногабаритных грузов для обхода неподходящих участков существующих дорог (или для подхода к каким-либо труднодоступным участкам), может потребоваться строительство временной подъездной дороги.

Статья 67

17. Часть 17 комментируемой статьи изменяет требование, которое содержится в п. 4.2.3 СП 30-102-99 «Планировка и застройка территорий малоэтажного жилищного строительства»*(82), прин. постановлением Госстроя России от 30 декабря 1999 г. N 94*(83), и согласно которому планировочное решение малоэтажной жилой застройки должно обеспечивать проезд автотранспорта ко всем зданиям и сооружениям, в т.ч. к домам, расположенным на приквартирных участках.

13. Часть 13 комментируемой статьи вобрала в себя с соответствующей детализацией положение п. 2.9 СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», устанавливающее, что тупиковые проезды должны быть протяженностью не более 150 м и заканчиваться поворотными площадками, обеспечивающими возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин.

Работы по устройству подъездной дороги и пандуса ->

Уважаемые помогите мне пожалуйста, ситуация у меня такая арендуем склады, просто здания, про земельный учаток который вокруг в договоре ни чего не сказано. Решили отремонтировать подъездные пути, плащадку вокруг склада, соорудить пандус для удобств погрузки машин. Правильно ли я понимаю, что соорудив все это у меня появятся новые основные средсва, неотъемлимые улучшения, амортизировать которые я смогу только на протяжении действия догвора аренды?! Хотелось бы как нить от этого уйти и проввети это все как ремонт подъездных путей, уменьшу ли я налогвые риски или это не прокатит?

Может частично что-то и получится притянуть к ремонту, если проявите творческий подход: к примеру можно хозяйственным спциалистам написать служебную записку на руководителя, что в результате неудачного вертикального расположения арендуемого склада каждый год весенние паводки разрушают фундамент склада и затапливают помещения, что вызывает сырость и порчу товара на складе, для избежания проблем в будущем году необходимо произвести земляные работы, отсыпку и приведение в порядок после всего затронутых территорий или замутите по документам ремонт системы водоснабжения, в результате которой все перекопали, а теперь вы обязаны все перекопанное заасфальтировать. Главное все документально фиксировать, составлять вовремя акты осмотра, дефектовки, вести переписку между ответственными службами или еще какую историю придумайте более подходящую для вашей ситуации

Росавтодор разрешение на съезд с дороги

Юристы АН «Правозем» перед покупкой участка помогут получить сведения из ЕГРАД и выяснят возможно ли строительство на этом участке. Кадастровые инженеры проверят участок на наличие газопровода и систем электроснабжения. А также выявят всевозможные риски, которые могут возникнуть при строительстве. Если участок подходит по всем параметрам для строительства, юристы помогут оформить покупку участка, поставить на кадастровый учёт и получить необходимые соглашения в федеральном дорожном агентстве.

Согласно закону № 257 об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в РФ, автодороги делятся на федеральные, региональные и муниципальные, а также местные и частные. Ведение деятельности в отношении автодорог федерального значения обеспечивается федеральным дорожным агентством (Росавтодор). Без разрешения Росавтодора на участках, примыкающих к федеральным трассам, запрещено любое строительство, включая прокладку асфальта.

Обустройство подъездных путей к складам

Категория внутриплощадочной дороги назначается в соответствии с расчетным годовым объемом перевозок (п. 5.4, табл. 43 СНиП 2.05.07-91 «Промышленный транспорт»). Например, минимальным объемам в количестве до 350 тыс. тонн в год в обоих направлениях соответствует внутриплощадочная и межплощадочная дорога категории III-в.
Ширина дорог определяется, исходя из ее категории согласно данным табл. 46 данного СНиПа. Для внутриплощадочной дороги категории III-в необходима проезжая часть (без учета обочин) шириной 6,0 м. Она должна иметь по одной полосе для движения в каждом направлении. Поскольку эта ширина соответствует минимальным годовым объемам перевозок, то 6 м – это минимально возможная ширина внутриплощадочной дороги. Для внутриплощадочной дороги категории II-в требуемая ширина равна 7 м, а для дороги категории I-в — 7,5 м.
Согласно части 3 примечания 5 к табл. 46 «при наличии в составе движения автопоездов, являющихся расчетными (см. п. 5.11), ширину каждой полосы проезжей части необходимо увеличивать на 0,5 м для транспортных средств шириной до 2,75 м и на 1,0 м — шириной свыше 2,75 м». То есть, если на подъездных путях предполагается движение автопоездов габаритной шириной от 2,5 до 2,75 м, то минимально допустимая ширина проезжей части должна составлять не 6,0 м, а 7,0 м. На эту же величину должны быть расширены и дороги категорий II-в и I-в, в результате их ширина составит соответственно 8 и 8,5 м.
Согласно примечанию 3 к табл. 46, «ширину каждой обочины на однополосных дорогах, по которым предусматривается движение автотранспортных средств особо большой грузоподъемности, следует принимать равной не менее половины ширины проезжей части».
Если же дорога не имеет обочин, то, согласно части 4 примечания 5 к табл. 46, «ширину проезжей части дорог с бортовым камнем следует увеличивать со стороны каждого бортового камня на двукратную его высоту, но не менее чем на 0,5 м». В этом случае минимально допустимая ширина внутриплощадочной дороги категории III-в для движения автопоездов составит 8 м.
Габариты автомобилей учитываются также при проектировании площадок разворота и маневрирования для постановки к месту выполнения погрузочных и разгрузочных работ. Требования к их размерам содержатся в п. 5.49 СНиП 2.05.07-91: «Для разворота автомобилей в конце тупиковых дорог и для производства маневров в пунктах погрузки и разгрузки следует предусматривать петлевые объезды или площадки, размеры которых определяют расчетом в зависимости от габаритов транспортных средств и перевозимых грузов, но во всех случаях принимают:
для одиночных автотранспортных средств общего назначения — не менее 12х12 м (прямоугольного очертания) или радиусом не менее 12 м (для петлевых объездов);
для специализированных автомобилей, включая автомобили особо большой грузоподъемности, диаметр разворотных площадок должен быть не менее 2,5 (для тягача с полуприцепом — не менее 3,5) конструктивных радиусов разворота по переднему наружному колесу».
В практике проектирования обычно принимают продольный габарит площадки маневрирования одиночных автомобилей 15 м, автопоездов – 30 м. Эти величины, как сказано в п. 5.49 СНиП 2.05.07-91, определяются расчетом так, чтобы в зависимости от выбранной схемы постановки транспортных средств под погрузку (разгрузку), автомобили могли свободно маневрировать, не создавая помех друг другу.

Автодорожная инфраструктура включает в себя дороги общего пользования, подъездные дороги к предприятиям, межплощадочные и внутриплощадочные дороги предприятий, дорожную сеть городских и сельских поселений и другие дороги.
Состояние дорог в процессе их эксплуатации регламентируют следующие документы:
1) «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения» (утв. пост. Совета министров – Правительства РФ от 23.10.1993 №1090, изм. и доп. утв. пост. Правительства РФ от 14.12.2005 №767),
2) ГОСТ Р50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» (утв. пост. Госстандарта РФ от 11 октября 1993г. № 221),
3) ГОСТ 23457-86 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения»,
4) «Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах» (утв. 24.06.2002 Минтранс РФ распоряжением ОС-557-р), введены в действие взамен ведомственных строительных норм ВCН 25-86 «Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах»,
5) ведомственные строительные нормы ВСН 20-87 «Инструкция по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах»,
6) ведомственные строительные нормы ВСН 24-88 «Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог»,
7) СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги».
Ниже комментируются извлечения из некоторых указанных документов.
Для разрешения споров между перевозчиком и грузоотправителем (грузополучателем) по поводу состояния проездов к местам погрузки и разгрузки, а также площадок маневрирования может быть полезно обращение к документу, текст которого должен быть известен подавляющему большинству автотранспортников, поскольку он обычно публикуется вместе с «Правилами дорожного движения Российской Федерации». Имеются в виду «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения», пункты 13 и 14:
Пункт 13: «Должностные и иные лица, ответственные за состояние дорог, железнодорожных переездов и других дорожных сооружений, обязаны:
содержать дороги, железнодорожные переезды и другие дорожные сооружения в безопасном для движения состоянии, в соответствии с требованиями стандартов, норм и правил;
информировать участников дорожного движения о вводимых ограничениях и об изменениях в организации дорожного движения с помощью соответствующих технических средств, информационных щитов и средств массовой информации;
принимать меры к своевременному устранению помех для движения, запрещению или ограничению движения на отдельных участках дорог, когда пользование ими угрожает безопасности движения».
Пункт 14: «Должностные и иные лица, ответственные за производство работ на дорогах, обязаны обеспечивать безопасность движения в местах проведения работ. Эти места, а также неработающие дорожные машины, строительные материалы, конструкции и тому подобное, которые не могут быть убраны за пределы дороги, должны быть обозначены соответствующими дорожными знаками, направляющими и ограждающими устройствами, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — дополнительно красными или желтыми сигнальными огнями.
По окончании работ на дороге должно быть обеспечено безопасное передвижение транспортных средств и пешеходов».
В ряде случаев может оказаться необходимым обращение к стандартам и нормам, в которых конкретизируются требования к состоянию дорог, в первую очередь, к ведомственным строительным нормам ВСН 24-88 «Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог», пункт 4.1.4:
«К основным мероприятиям по обеспечению безопасности движения и улучшению его организации относятся:
поддержание требуемой ровности покрытия, устранение дефектов покрытий в виде выбоин, ям, трещин и других деформаций;
поддержание требуемой шероховатости покрытия, обеспечивающей необходимый коэффициент сцепления колеса автомобилей с покрытием; поддержание поверхности дороги в чистом состоянии путем своевременного удаления с нее пыли, грязи, песка и предотвращения возможности выезда на дорогу транспортных средств в не предусмотренных для этой цели местах;
предупреждение образования и ликвидации зимней скользкости;
укрепление обочин, недопущение обнажения кромки покрытия, обеспечение отвода воды с обочин, предотвращение образования на обочинах размывов, ям, колей и других неровностей;
обеспечение видимости на всем протяжении дороги, в том числе в местах прохождения дорог в выемках, на перекрестках, на железнодорожных переездах, путем удаления с полосы отвода древесно-кустарниковой растительности, снежных валов, недопущение размещения на ней будок, киосков, заборов, не относящихся к элементам благоустройства дороги, а также удаление ранее установленных;
улучшение в процессе проведения ремонтных работ характеристик геометрических элементов дорог путем увеличения радиусов кривых в плане, устройства виражей и переходных кривых, уширения узких мостов;
осуществление канализирования движения путем устройства островков безопасности на пересечениях дорог, устройство дополнительных полос на подъемах и спусках, переходно-скоростных полос в зонах пересечений и автобусных остановок, строительство тротуаров и велосипедных дорожек в зонах населенных пунктов, пешеходных переходов, скотопрогонов, устройство стоянок, площадок отдыха;
улучшение организации движения и повышения его безопасности путем установки дорожных знаков, ограждений, светофоров и нанесения разметки, устройства аварийных съездов и применение других технических средств и методов включая автоматизированные системы управления движением и системы дистанционного управления знаками;
устройство и оборудование пересечений и примыканий в одном и разных уровнях».
Если производятся ремонтные работы, то порядок их проведения регламентируется пунктом 4.7.1 ВСН 24-88:
«При проведении ремонтных работ организация, проводящая работы, должна принять необходимые меры по обеспечению в таких местах безопасности движения. С этой цепью на участке проведения работ до их начала устанавливают временные дорожные знаки, сигналы и светофоры, ограждающие и направляющие устройства, делают временную разметку проезжей части, а в необходимых случаях устраивают объезд ремонтируемого участка. Ограждение мест работ производят с помощью ограждающих щитов, штакетных барьеров, стоек. вешек, конусов, шнуров с цветными флажками, сигнальных огней».
Вопросы зимнего содержания автомобильных дорог конкретизируются в соответствующих пунктах этих же норм ВСН 24-88 «Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог»:
Пункт 6.1.1: «Зимнее содержание представляет собой комплекс работ, включающий: защиту дорог от снежных заносов; очистку дорог от снега; борьбу с зимней скользкостью; защиту дорог от лавин; борьбу с наледями. Эти работы направлены на обеспечение бесперебойного и безопасного движения автомобилей».
Пункт 6.1.2: «Вся система мероприятий по зимнему содержанию дорог должна быть построена таким образом, чтобы обеспечить наилучшие условия для движения автомобилей, максимально облегчить и удешевить зимнее содержание. Чтобы обеспечить выполнение этих задач при зимнем содержании, проводят:
профилактические меры, цель которых не допустить или максимально ослабить образование снежных и ледяных отложений на дороге; к числу таких мер относится профилактическая обработка покрытий химическими противогололедными материалами;
защитные меры, с помощью которых преграждают доступ к дороге снега и препятствуют образованию льда к ним относится применение защит от метелевого переноса (включая работы по снегозащитному озеленению), снежных лавин и наледей;
меры по удалению снежных и ледяных отложений на дороге и уменьшению их воздействия на автомобильное движение (обработка снега и обледеневшей поверхности дороги материалами, повышающими коэффициент сцепления шин с дорогой) «.
Пункт 6.1.3: «Как правило, расчистку дорог от выпадающего или приносимого к дороге снега следует производить на полную ширину земляного полотна, а ликвидацию зимней скользкости на ширину проезжей части и краевых укрепительных полос».
ГОСТ Р50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения» дает конкретные количественные критерии пригодности дороги к эксплуатации. Выбоины и просадки на дорожном покрытии не должны превышать 15 см в длину, 80 см в ширину и 5 см в глубину. Величина, на которую могут выступать крышки люков смотровых колодцев над уровнем дорожного полотна, не должна превышать 2 см. Если крышка разрушена, то она должна быть немедленно ограждена и обозначена соответствующим дорожным знаком. На замену разрушенной крышки отводится не более 3 часов.
Указанный ГОСТ определяет требования и к железнодорожным переездам. Верх головки рельса не должен выступать более чем на 2 см относительно дорожного покрытия. Такое же требование имеется относительно пересечений автомобильной дороги с трамвайными путями: головка рельса не должна выступать более, чем на 2 см относительно дорожного покрытия в месте пересечения. Межрельсовое покрытие или настил не может превышать рельсы более, чем на 3 см. Глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства не должна превышать 4 см.
Приведенные выше требования относятся как к подъездным путям, так и ко всей автодорожной инфраструктуре. Руководствуясь ими, перевозчик может более аргументировано защищать свои права в случае поломки транспортного средства из-за несоответствия автомобильной дороги положениям указанных нормативных документов.

У вас отключен JavaScript

…ц) строительный генеральный план подготовительного периода строительства (при необходимости) и основного периода строительства с определением мест расположения постоянных и временных зданий и сооружений…». Следовательно, включение временной дороги в состав проектной документации является обязательным.

Наша организация разрабатывает проектную документацию на строительство опасного производственного объекта в составе действующего объекта. Для доставки грузов на период строительства имеются необходимость в строительстве временной подъездной дороги.

Какие нужны документы на устройство подъездной дорожки

Район работ находится во II дорожно-климатической зоне согласно прил.1 СНиП 2.05.02-85*. Тип местности по характеру и степени увлажнения II-III согласно СНиП 2.05.02-85*, прил.2 табл.1.

Категория сложности инженерно-геологических условий III согласно прил.Б, ч.1, СП 11-105-97.

Неблагоприятными факторами, влияющими на способ его возведения, устойчивость и дальнейшую эксплуатацию, являются:

— широкое распространение на участке специфических грунтов, представленных торфами ИГЭ 2;

— высокое положение уровня грунтовых вод, заболачивание территории, поверхность плохо дренирована.

Неблагоприятными факторами, влияющими на способ возведения, устойчивость и дальнейшую эксплуатацию земляного полотна, являются:

— широкое распространение на участке специфических грунтов, представленных торфами, зачастую подстилаемых связными тиксотропными грунтами мягкопластичной и текучепластичной консистенции;

— высокое положение уровня грунтовых вод, заболачивание территории, поверхность плохо дренирована.

Основанием земляного полотна на значительном его протяжении являются грунты специфические (торф, илы), озерно-ледниковые тиксотропные грунты текучей, текуче-тугопластичной консистенции.

На участках развития слабых специфических грунтов и верхнечетвертичных тиксотропных слоистых, а также ленточных суглинков и глин текучей — тугопластичной консистенции необходимость производить послойную отсыпку земляного полотна, максимально уменьшая динамические нагрузки на основание земляного полотна.

Система высот — Балтийская.

Технологические карты предназначены для применения при организации и производстве работ на строительство временных подъездных дорог к мостам, в Ленинградской и Новгородской области. Функциональность этих дорог будет заключаться в подвозке строительных материалов для строительства мостов и путепроводов.

Работы по устройству временных подъездных дорог выполняются в соответствии с решением утвержденной рабочей документации.

Настоящие технологические карты учитывают требования к материалам, технологии и качеству производства работ при устройстве временной подъездной дороги к мостам.

В настоящем ППР разработаны следующие технологические карты:

1. Технологическая схема «Подготовка естественного основания под насыпь земляного полотна для подъездной дороги к мостам»:

— установление границ снятия растительного слоя (конструкция земляного полотна — тип 1);

— срезка плодородно-растительного слоя бульдозером (конструкция земляного полотна — тип 1);

— перемещение грунта на расстояние до 10 м в отвал;

— погрузка плодородно-растительного грунта на автомобили-самосвалы и вывоз в отведенное место до 10 км;

— разработка слабого грунта (конструкция земляного полотна — тип 1);

— вытеснение торфяного грунта смесью грунта с порубочными остатками (конструкция земляного полотна — тип 2, 3);

— отсыпка основания насыпи из грунта с использованием порубочных осадков (конструкция земляного полотна — тип 1);

— уплотнение основания из грунта с использованием порубочных остатков.

2. Технологическая схема «Укладка поперечного настила»:

— укладка лаг поперечного настила (конструкция земляного полотна — тип 2).

3. Технологическая схема «Устройство песчаного основания с полуобоймой из георешетки»:

— устройство полуобоймы из георешетки;

— устройство песчаного основания;

— устройство прослойки из георешетки в основании дорожной одежды.

4. Технологическая схема «Устройство покрытия из щебеночно-песчаной смеси»:

— устройство слоя покрытия из щебеночно-песчаной смеси.

5. Технологическая схема «Устройство металлической гофрированной водопропускной трубы»:

— срезка растительного грунта;

— устройство земляного полотна;

— устройство подушки из щебеночно-песчаной смеси и цементно-грунтовой перемычки в оголовочных частях труб;

— монтаж секции трубы;

— обратная засыпка.

6. Технологическая схема «Демонтаж металлических гофрированных водопропускных труб и дорожной одежды на временной подъездной дороге».

При небольших объемах работ и на участках малой протяженности, где применение поточного метода нецелесообразно, работы производят цикличным методом поочередно на всем протяжении дороги.

К началу дорожных работ должны быть устроены ограждения мест производства работ и расставлены знаки и информационные щиты с указанием видов работ и сроков их выполнения.

Технология укладки дорожных плит при строительстве подъездных дорог

• Верхний почвенный слой удаляется, а его поверхность разравнивается при помощи дорожной техники.
• Пользуясь услугами спецтехники, разрывается траншея глубиной от 30 до 50 см (в зависимости от типа грунта и целевой нагрузки на дорожное покрытие).
• Чтобы застраховать подъездную дорогу от размывания и прорастания сорняков, на дно прорытой траншеи укладывается геотекстиль.
• Поверх геотекстиля насыпается десятисантиметровый слой щебня, а поверх щебня около 20 см песка.
• Песчаную подушку поливают водой.
• Грунт тщательно утрамбовывается.

Дорожные плиты различаются по форме и размеру. Размер указывается производителем в метрах, а для определения формы существует удобная система наименований. Так, к примеру, прямоугольные плиты обозначаются буквой «П», шестиугольные — «Ш». Есть и более сложные наименования. Например, «ППБ» обозначает: прямоугольная плита с двумя совмещёнными бортами.

Парковка машины возле дома: действие закона в 2020 году

• парковочный карман, вмещающий до 10 машин, должен располагаться в десяти метрах от жилого дома;
• если на парковке могут разместиться до 50 автомобилей, то важно выполнять все правила, которые предусмотрены для обустройства территории около дома.

Закон этот не совершенен, так как в России в малогабаритном жилье могут проживать большие семьи, которые имеют несколько машин. Они будут вынуждены по новым нормам оставлять «лишние» автомобили на других территориях. В то время как часть мест, закрепленная за жильцами просторных квартир, может пустовать. Такая ситуация чревата конфликтами между жильцами многоэтажек. В то же время найти мирное решение легко, если научиться договариваться с соседями.

Топки для каминов дровяных: свойства, конструкция и различия

К монтажу стоит подойти ответственно, чтобы стенки были максимально ровными, а чтобы материал не крошился, швы должны быть не больше трех миллиметров. Показатель теплопроводности зависит от внешнего вида изделия, размеров.

Отличающей особенностью рассматриваемых приспособлений есть то, что устройства идут в комплекте с камином, представляют одну цельную конструкцию. Для производства устройств применяют так называемый шамотный кирпич, обладающий огнеупорными качествами.

Подъездная дорога к дому

Таким образом, в общей сложности по новым правилам в стаж можно засчитать периоды 1,5-летнего ухода не более, чем за четырьмя детьми. На период срока полномочий. Допускается поставить не только рукописные, но и электронные цифровые подписи, если фирма официально использует их в своей работе, а в договоре есть соответствующее упоминание.

Электронный документ имеет равную силу наравне с бумажным носителем. Отныне понятно, сколько составляет госпошлина за утерю паспорта. Сумма выплаты напрямую зависит от того, в какую из групп попадет работник прокуратуры. Когда плательщик не хочет пользоваться банковскими услугами, он имеет право и не открывать счет в банке. Так как их работа подпадает под действие ст.

Нормы современного пожарного проезда

Сам пожарный подъезд должен беспрепятственно вести к самому зданию. Учитывая метраж от его ближайшего края до стены, которое аналогично пожарному проезду, зависит от количества этажей: до 10 — не меньше 5 и не больше 8 м; 10 и более — от 8 до 10 м.

Пожарный проезд — возможность сквозного проникновения специализированной противопожарной техники через установленную территорию. Под подъездом имеется в виду возможность продвижения транспорта непосредственно к самому объекту возгорания.

Рассказываем, как добиться ремонта тротуара 12228

Навести окончательную красоту и восстановить все, что раскопали (уложить асфальт, тротуарную плитку, бордюры, поребрики, газоны, клумбы, иные участки озеленения), коммунальщики должны после окончания зимнего периода, но не позднее 15 мая.

Кто в ответе за разбитый тротуар? В чьи двери стучаться, чтобы добиться его ремонта? Каким должен быть идеальный тротуар? На все эти вопросы вы найдете ответы в нашей публикации. Образцы нужных заявлений вы найдете по ссылке.

Какие нужны документы на устройство подъездной дорожки

В соответствии с постановлением правительства Москвы от 02.11.2012 №614-1111 вопросы об освобождении земельных участков от незаконно размещенных на них объектов, не являющихся объектами капитального строительства, в том числе незаконно установленных заборов, осуществляется постоянно действующими Окружными комиссиями по пресечению самовольного строительства. На основании решения окружной комиссии префектура административного округа принимает меры к сносу демонтажу некапитальных объектов (заборов, ограждений).

В случае если придомовая территория пока является коммунальной собственностью, нужно принять решение о формировании участка и постановке его на кадастровый учет, а это уже требует согласия всех жителей. Зато решения полноправных собственников имеют большую силу.

Строительство подъездной дороги к снт

По злободневной дорожной проблеме затопляемой зоны выступил заместитель директора МКУ «Транспортное управление» С.И. Ментюгов. Он ответил на вопросы председателей СНТ о транспортных проблемах, о неудовлетворительном состоянии бесхозной подъездной дороги за Кировским мостом по автобусным маршрутам № 52 и № 53, которая требует капитального ремонта. Причем, дорога не стоит на балансе ни у муниципального образования, ни у садоводческих товариществ, хотя расположена на землях населенных пунктов.

Устройство асфальтового покрытия дороги за счет личных средств членов товарищества само по себе не влечет возникновения у них права собственности на дорогу как объект недвижимости, расположенный на землях общего пользования, являющихся собственностью товарищества.

Какие нужны документы на устройство подъездной дорожки

Понравилось
Очень ответственный мастер
Не понравилось
все замечательно
Выводы
Сделал электромонтаж в квартире 100 кв за 14 часов, закончил работать раньше срока, но сделал все очень качественно, помог сэкономить денежные средства своим советом, и получилось, что за работы вышло меньше изначальных расчетов. Очень честный, ответственный мастер. Сделал все аккуратно, рекомендую обратиться именно к нему! Остались очень довольны.

Понравилось
Дмитрий приехал с партнером, как говорится, одна голова хорошо, а две лучше. Вдвоем специалисты помогли принять оптимальное решение
Не понравилось
—
Выводы
Очень грамотный специалист. Дал профессиональный взгляд на наши задумки, подсказал, как реализовать всё грамотно